Khi đại dương có “đèn đỏ”: Cuộc chơi kiểm soát yết hầu thương mại
Khi đại dương có “đèn đỏ”:
Cuộc chơi kiểm soát yết hầu thương mại
Cuộc chơi kiểm soát yết hầu thương mại
Trong khoảng 15 tháng đầu nhiệm kỳ hai, Donald Trump được cho là đã tái định hình phần nào cục diện hàng hải toàn cầu thông qua việc tăng ảnh hưởng tại các điểm nghẽn chiến lược (chokepoints). Các khu vực trọng yếu gồm Kênh đào Panama, Eo biển Hormuz, Eo biển Malacca và Eo biển Gibraltar.
Đây đều là những tuyến vận tải quan trọng bậc nhất thế giới, nơi lưu thông phần lớn dầu mỏ và hàng hóa toàn cầu. Việc gia tăng kiểm soát hoặc ảnh hưởng tại các điểm này có thể tạo ra tác động đáng kể đến quốc tế.
Tại Panama, việc thay đổi quyền kiểm soát các cảng lớn ở hai đầu kênh đào đã làm giảm doanh nghiệp Trung Quốc. Kênh đào này hiện xử lý khoảng 5–6% thương mại toàn cầu, nên bất kỳ thay đổi nào cũng có ý nghĩa chiến lược.
Ở Trung Đông, eo biển Hormuz tiếp tục là điểm nóng. Khoảng 20% lượng dầu vận chuyển bằng đường biển đi qua khu vực này. Việc Mỹ gia tăng hiện diện quân sự và kiểm soát dòng chảy năng lượng được xem là yếu tố quan trọng trong việc ổn định nguồn cung, đồng thời cũng tạo áp lực lên các quốc gia phụ thuộc vào tuyến đường này.
Tại Đông Nam Á, eo biển Malacca là tuyến vận tải then chốt đối với Trung Quốc. Phần lớn dầu nhập khẩu của nước này đi qua đây. Việc Mỹ tăng cường hợp tác quốc phòng với các nước trong khu vực, đặc biệt là Indonesia, cho thấy nỗ lực mở rộng ảnh hưởng tại tuyến đường chiến lược này.
Trong khi đó, khu vực Gibraltar, cửa ngõ vào Địa Trung Hải, ngày càng trở nên quan trọng khi lưu lượng tàu tăng lên, đặc biệt trong lúc các tuyến khác gặp đèn đỏ, cảng Tanger Med tại Maroc nổi lên như một trung tâm trung chuyển lớn trong khu vực.
Sáng kiến Belt and Road Initiative (BRI) của Trung Quốc phụ thuộc đáng kể vào các tuyến hàng hải quốc tế. Phần lớn năng lượng nhập khẩu của Trung Quốc đến từ Trung Đông và châu Phi, và phải đi qua các điểm có đèn như Hormuz và Malacca.
Điều này cho thấy phiền phức lớn của thương mại Trung Quốc vào các tuyến đường biển.
Ngoài ra, BRI đã đầu tư hàng nghìn tỷ USD vào cơ sở toàn cầu, nhưng cũng đang đối mặt với các vấn đề như nợ xấu và hiệu quả đầu tư tại một số quốc gia.
Một điểm nghẽn khác
được nhắc đến là Bab el-Mandeb, tuyến nối giữa Biển Đỏ và Ấn Độ Dương. Đây là mắt xích quan trọng trong hành lang vận tải từ châu Á sang châu Âu qua kênh đào Suez.
Nếu khu vực này tiếp tục bất ổn hoặc đặt đèn đỏ, thì toàn bộ vận tải từ Trung Đông sang châu Âu có thể bị ảnh hưởng đáng kể.
Đối với Trung Quốc, điều này đặt ra thách thức lớn cho BRI, đặc biệt là phần “con đường tơ lụa trên biển”, vốn phụ thuộc mạnh vào các tuyến hàng hải quốc tế. Trong tương lai, Trung Quốc phải tăng cường đường bộ, hoặc điều chỉnh chiến lược đầu tư để giảm rủi ro. Mà dường nào cũng dẫn đến La Mã!
Nếu không thì:
Từ chết tới bị thương!
Chít NGỘ dồi!
Nhận xét
Đăng nhận xét